大家好，我是小李。经历了650公里的高速以后，才知道电车和油车的差距，这是我一个朋友从广东回来以后的用车感受。很多人买车时都在在纠结买油车好，还是买电车好，当你看完他这一路回来的体验以后，也许你就不会再纠结到底是买电车还是油车了。

他回到老家全程是650多公里，现在高速上面的快充桩已经渐渐开始要排队充电了，如果你排不上队的话，那就意味着你需要浪费掉很多时间在高速上等。但他的车是续航500公里的纯电车型，理论上跑650公里的高速是完全没有压力的，平时不是节假日的时候基本上都是随便跑，没电了也是顺便上个厕所的时间就能充上，根本没有任何焦虑。但这次回老家的过程让他郁闷了，总结一句话就是节假日跑长途回老家要么你就趁没堵车时提前回，要么就要享受路上无尽的焦虑。

上了高速以后，本来百分百的电量，还没怎么开就掉了百分之三，但有过好几次开电车回老家的经验，他知道掉的这点电量根本不是事。可是当电量掉到还剩50%的时候，他发现情况不对了，不知道是不是自己运气不好，还是大家都开始踏上回家的路了，一连跑了2个服务区都要排队充电，慢充空闲着但花时间太久了。这个时候自己的车子电量也掉到了40%，在经过一个服务区无论如何都要充了电才能走，否则真的没多大把握。没想到还没等自己到下一个服务区，遇上交通事故堵车了。

这一堵车，天气冷又下雪，只能是躲在车里开暖气取暖，他这个车开暖气一个小时就要用掉3%左右的电量，如果是堵个一两个小时那完全没问题，但这次堵车让他绝望了。本来天气冷电车的续航就打折，加上堵车堵了四五个小时，电量直接从40%掉到了25%，自己离服务区还有几十公里，他心里清楚按道理开到服务区还是一点问题也没有的，但看着电量一点一点掉，还是会忍不住开始紧张，电量每掉百分之一都会像手机准备没电了一样焦虑。好在后面虽然花了不少时间，但总算是充上了电。

电车充电方便，短途开的时候是挺香的，但遇到长途尤其是堵车的时候，你可能就会遇到计划赶不上变化的情况，本来预留个30%左右的电到服务区充电，但突发交通事故堵车几个小时甚至更久，那你这30%的电量就真的可能会见底，电池剩余的那点电，可能真的不够你开暖气用。有些人可能觉得我不开暖气不就没事了吗？那你可能是没经历过什么叫冷，车内跟家里是完全不一样的，不开暖气的情况下，车内会越来越冷，甚至车内的玻璃上会结一层霜，在车内像在冰箱里一样，我们当时在西藏的时候睡在车内那叫真的是冷啊。没几个人受得了这种冷，所以肯定要开空调。

但是油车就不一样，油车遇到堵车开暖气的情况下，靠怠速就能获得暖气。一辆1.5L排量的油车，不开AC的情况下，怠速1个小时消耗的汽油大约就是1升多，随便堵个七八个小时也就是消耗10升不到的汽油。这10升的汽油在油表上就是2个小格左右，通车时即便是油表灯亮了，都还可以再开几十公里，到达服务区是完全没有问题的，虽然也有开始焦虑，但最起码去到服务区加油非常方便，用时更短，这就是油车和电车在这个方面的区别。

新能源车还有一个大家都忽略的缺点，现在的互联网造车基本上都不考虑车辆的耐久性，好像就是默认车主开个10年8年就换车了一样。造出来的车都是偷工减料的，车身生锈这种以前在国产燃油车上不能很好解决的问题，现在在新能源车上同样会存在，但现在还很少有人提起，主要是现在大家的车都还新。等过了一定的年限，即便是电池没坏，到处都生锈穿了，你也没办法开了。

以前合资的燃油车卖得好，不单单是三大件好，合资车的防锈处理也比国产车做得好，开个10年8年人家没有生锈。但是以前的国产车有些开没就开够10年，车门下面就锈烂了。那大家想想，现在的新能源车都是传统的造车企业吗？有些新能源车一开始的时候广告满天飞，但没过几年就倒闭了，买了这些车的人就真的成冤大头了。

而且现在充电的费用越来越贵了，现在就已经有1.8块钱一度的充电桩了，等新能源车普及到50%的时候，会不会出现2块甚至是2块多一度电的充电桩？那这样一来它省钱的优势还存在吗？新能源车作为家里第二辆车有充电桩的话，会比较香，没充电桩又想拿来做第一辆家用车的话，还是建议再三考虑过。